ZE ŚWIATA
Problemy ogólnoresortowe
W ramach VII Programu Ramowego Unii Europejskiej został opracowany projekt EWENT (Extreme weather impacts on European networks of transport), mający na celu ustalenie oddziaływań ekstremalnych warunków pogodowych na transport pasażerski i towarowy. Program badawczy ma być zrealizowany w ciągu dwóch lat kosztem ok. 1,5 mln €.
Członkami komisji doradczej UE są Europejski Bank Inwestycyjny oraz reprezentanci fińskiego ministerstwa transportu i komunikacji, OECD, firm ubezpieczeniowych i Uniwersytetu Politechnicznego w Turynie, którzy mają decydujący głos w zakresie finansowania i realizacji projektu. W fińskim centrum badawczym (Technical Research Centre of Finland) będą rozpatrywane scenariusze oddziaływań i dokonywana ocena następstw niebezpiecznych, ekstremalnych warunków pogodowych w odniesieniu do transportu. Należą do nich skutki finansowe przerw w transporcie powodowanych przez infrastrukturę, zakłócenia łańcuchów zaopatrzenia oraz szkody materialne i ofiary wśród ludzi. Oceniane będą także alternatywne środki dla prowadzenia kontroli i monitorowania krótko- i długoterminowych oddziaływań na ludzi i ładunek.
Partnerami w programie badawczym są: niemieckie Centrum Kosmiczne, Instytut Ekonomiki Transportu z Norwegii, Foreca Consulting Ltd. z Finlandii, fiński Instytut Meteorologiczny, służba meteorologiczna na Cyprze, austriacka spółka Wasserstrassen GmbH, niemieckie laboratorium badania zjawisk burzowych (European Severe Storms Laboratory-ESSL) oraz Światowa Organizacja Meteorologiczna ONZ. Prace badacze mają przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa i niezawodności transportu morskiego, lotniczego i naziemnego. (M.U.)
(Schaff & Hafen nr 3/2010)
1 stycznia 2010 r. nastąpiło połączenie fińskiego zarządu infrastruktury kolejowej RHK (Ratahallintokeskus) z zarządem infrastruktury drogowej oraz agencją morską. W wyniku tego powstała Fińska Agencja Transportowa (FTA - Finnish Transport Agency), która dzieli się na 5 departamentów: ruchu, transportu kolejowego, transportu drogowego, transportu morskiego i usług wspólnych. Obecnie trwa konkurs na stanowisko dyrektora generalnego FTA.
Połączenie dotychczas odrębnych zarządów ma na celu obniżenie kosztów zarządzania i lepsze współdziałanie pomiędzy poszczególnymi sektorami transportu. Rząd fiński uważa, że ujednolicone zarządzanie wzmocni sieć komunikacyjną kraju, poprawi bezpieczeństwo ruchu i zmniejszy niekorzystny wpływ transportu na środowisko naturalne.
Na pierwszy rok działalności FTA otrzymała budżet w wysokości 1,5 mld €, w tym 299 mln na infrastrukturę kolejową (utrzymanie i remonty linii). Połączenie zarządów transportu w Finlandii nastąpiło 3 miesiące wcześniej niż w Szwecji, która planuje w kwietniu stworzenie podobnego systemu - Trafikverket. (M.R.)
* * *
W końcu listopada 2009 r. transportowcy szwajcarscy i niemieccy dokonali w Bazylei uroczystej inauguracji budowy drugiego mostu kolejowego na Renie. Faktycznie budowa pilnie potrzebnego 240-km mostu rozpoczęła się na początku grudnia. Most ma być gotowy w grudniu 2012 r., koszt szacuje się na 57 mln SFr (58 mln USD). Z tych funduszy ma być też przeprowadzony remont istniejącego mostu 2-torowego oraz budowa torów łączących nowy most z obecną linią. Cała budowa ma być zakończona w grudniu 2017 r., co ma się zbiec w czasie z ukończeniem głębokiego tunelu pod przełęczą Gotthard.
Budowa drugiego mostu ma usunąć jedno z największych „wąskich gardeł” w Europie i ułatwić międzynarodowy ruch kolejowy z Niemiec do Szwajcarii. Przez Bazyleę przebiega międzynarodowy korytarz transportowy Rotterdam (Holandia) – Genua (Włochy). (M.R.)
* * *
W Malmö budowany jest tunel kolejowy (Citytunnel); jego ukończenie ma nastąpić już w grudniu 2010 r. Łączne koszty budowy tunelu mają wynieść 8,57 mld SKr (1,2 mld USD), licząc w cenach z 2001 r., co oznacza, że budowa będzie kosztowała o 9,4% mniej, niż początkowo przewidywano (9,45 mld SKr). Dzięki dobrej współpracy pomiędzy projektantami i wykonawcami udało się uniknąć wzrostu kosztów i zapewnić wysoką jakość obiektu.
Citytunnel będzie się składał z dwóch tuneli o średnicy 7,9 m każdy i długości po 6 km, które będą biegły od rozgałęzienia na linii Kopenhaga – Oresund - Malmö w południowej dzielnicy miasta - Holma. Od tego miejsca pobiegnie tunelem pod miastem nowa, 2-torowa linia do nowej podziemnej stacji Malmö Central. Po drodze powstanie jeszcze jedna podziemna stacja w centrum miasta - Triangel. Za stacją Malmö Central nowa linia będzie wychodziła na powierzchnię i łączyła się z istniejącymi liniami, biegnącymi na północ i wschód kraju. Dotychczas ruch z kierunku Oresund do stacji Malmö Central odbywa się linią okrążającą całe miasto od strony wschodniej i dochodzącą do Malmö Central od północy. Po otwarciu Citytunnel ma nim przejeżdżać ok. 350 pociągów dziennie. Otwarcie tunelu poprawi znacznie przelotowość linii Malmö – Oresund – Kopenhaga, na której od czasu otwarcia mostu przez cieśninę Oresund w 2000 r. nastąpił bardzo duży wzrost przewozów. (M.R.)
(International Railway Journal nr 1/2010)
Budżet Niemiec na 2010 r. przewiduje dla Federalnego Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast sumę 26,4 mld €, w tym 14,8 mld na inwestycje: w sektorze transportu - 12,6 mld, w sektorze budownictwa i rozwoju miast - 2,2 mld.
Ministerstwo Transportu przeznacza 4,3 mld € na sieć kolejową, 5,3 mld na sieć dróg, ok. 1 mld na federalne drogi wodne i 150 mln € na transport kombinowany.
Niemcy chcą stać się wiodącym rynkiem samochodów elektrycznych, ale Ministerstwo Transportu nie przewiduje żadnych dotacji dla zakupu takich samochodów. Natomiast planowane jest zwiększenie (nawet o 25%) zdolności przepustowej sieci autostrad przez wprowadzenie nowych urządzeń regulacji ruchu na zatłoczonych autostradach.
Niemiecki Związek Przedsiębiorstw Komunikacyjnych - VDV - zabiega o finansowanie infrastruktury kolei niefederalnych (NE-Bahnen), dla których nie ma podobnych jak dla DB AG form finansowania. Ponadto VDV uważa za niezbędną poprawę finansowania infrastruktury transportu zbiorowego. (J.O.)
(Internationales Verkehrswesen nr 3/2010)
Według Niemieckiego Urzędu Statystycznego przewozy pasażerskie w transporcie publicznym (autobusy i kolej) wzrosły w 2009 r. o 1,3% (10,4 mld przejazdów i 986 mld pkm); średnia długość przejazdu wyniosła 9,3 km. Przewozy dojazdowe w komunikacji autobusowej wzrosły tylko o 0,2%, a w komunikacji kolejowej (łącznie z S-Bahn) były na dotychczasowym poziomie. Wyraźnie wzrosły przewozy tramwajowe (łącznie z metrem): o 3,7%. W kolejowym ruchu na dalekie odległości przewieziono 123 mln osób, o 0,7% mniej niż w 2008 r., a praca przewozowa zmniejszyła się o 2,2%, do 34,8 mld pkm. (J.O.)
(Internationales Verkehrswesen nr 1-2/2010)
Transport kolejowy
Z inicjatywy UIC siedem europejskich kolei towarowych utworzyło alians Xrail. W jego skład wchodzą: DB Schenker, SNCB Logistics, CD Cargo, CFL Cargo, Green Cargo, Rail Cargo Austria (RCA) i SBB Cargo. Umowa podpisana w Zurychu otwiera nową erę w przewozach towarowych pojedynczymi wagonami w Europie. Nowy alians oferuje swoim członkom tzw. centrum gospodarcze - stanowiska centralnego przeładunku towarów, które będą przewożone przez gwarantowane korytarze według wspólnego rozkładu jazdy. Dla klientów, np. z okręgu Ruhry, austriackiego Linzu, czy szwajcarskiego Lilmmattal nowa platforma będzie bardzo korzystna.
W połowie 2010 r. zaczną się pierwsze wspólne przewozy CD Cargo i CFL Cargo w systemie Xrail. Partnerzy aliansu zobowiązali się do zapewnienia 90-proc. punktualności i dostaw towaru do klientów najdłużej w ciągu 3 dni. Celem Xrail jest przejmowanie udziału rynkowego transportu drogowego dzięki punktualności, mniejszym kosztom i większej wydajności w ramach międzynarodowego ujednolicenia standardów jakości. (J.O.)
(ITZ nr 9-10/2010)
Prezydent Francji zaapelował do zarządców kolei francuskich SNCF, a przede wszystkim do ich sektora towarowego, o zwiększenie wysiłków, by mogły stać się europejskim liderem.
Koleje francuskie zostały formalnie zliberalizowane, ale relacje z kolejami innych krajów nie są najlepsze. Zwłaszcza stosunki między SNCF i DB AG uległy w ostatnich latach zaostrzeniu. Spowodowało to przejęcie przez koleje niemieckie brytyjskich kolei towarowych EWS (obecnie DB Schenker Rail), które mają licencję na przewozy we Francji i przez swoje przedsiębiorstwo-córkę - Euro Cargo - działają jako konkurent SNCF Fret.
Jednocześnie SNCF są coraz bardziej aktywne na rynku niemieckim: są współudziałowcem w EuroBahn (poprzez Keolis), przejęły ITL (Dresden), zakupiły jesienią 2009 r. Veolia Cargo. To największe w Niemczech po Schenker przedsiębiorstwo kolei towarowych działa obecnie pod nazwą Captrain Deutschland. Ponadto SNCF zgłosiły chęć udział w konkurencji o niemieckie dalekie przewozy kolejowe zgodnie ze strategią zakładającą ekspansję na jak największe obszary działania. (J.O.)
(Internationales Verkehrswesen nr 1-2/2010)
W Tajlandii przewozy towarowe są dokonywane głównie transportem drogowym (80%). Kolej ma tylko 2-proc. udział (łączy tylko 47 prowincji z łącznej liczby 76). W efekcie powstają bardzo wysokie koszty logistyczne i permanentne przeciążenie sieci. Według Federacji Logistyki w Tajlandii koszty transportu koleją są porównywalne z transportem lotniczym.
Rząd przedstawił bardzo ambitny plan modernizacji i rozbudowy sieci kolejowej. Ma ona obecnie długość 4.400 km, z czego w ciągu ostatnich 50 lat zmodernizowano tylko 600 km. Zatwierdzony plan obejmuje budowę nowych odcinków (najdłuższy ma 1000 km), łączących Bangkok i dwa główne porty lotnicze z krajami sąsiednimi. Planowane inwestycje mają wartości 700 mld THB (15,6 mld €). 66 mld THB (1,5 mld €) ma kosztować przebudowa 767 km na odcinki 2-torowe. W latach 2015-2025 wybudowane mają być odcinki 2-torowe o łącznej długości 2.772 km; teraz jest ich tylko 110 km (4% sieci).
Przewiduje się rewitalizację obecnie deficytowych kolei państwowych. Dzisiejsza sieć kolejowa jest przestarzała, dotyczy to zwłaszcza taboru: z 206 lokomotyw 76 nie spełnia warunków bezpieczeństwa. Rząd przeznaczył 110 mld THB (2,4 mld €) na modernizację parku lokomotyw i zakup nowych wagonów towarowych. W efekcie średnia prędkość pociągów wzrośnie z obecnych 60 km/h do 80-100 km/h.
Realizacja tych planów jest jednak bardzo wątpliwa. W ostatnich latach częste zmiany rządu wpływały na korekty planów rozwoju infrastruktury transportowej. W obecnym planie priorytet mają projekty, które mają szansę na szybką realizację. (J.O.)
(ITZ nr 9-10/2010)
W lutym 2010 r. komitet zarządzający hiszpańskich kolei państwowych (RENFE) zaaprobował plan restrukturyzacji sektora pasażerskiego. Zarządzać nim ma jeden dyrektor generalny, który będzie odpowiedzialny zarówno za pociągi dużych prędkości i pociągi dalekobieżne, jak i pociągi podmiejskie i miejskie. Wskutek tej zmiany trzy dotychczasowe piony zarządzania zostaną połączone, kadra dyrektorska zmniejszy się z 39 do 11 osób. Jednym z dziesięciu głównych celów Planu Strategicznego RENFE na lata 2010-12 jest poprawa wydajności pracy i zaoszczędzenie 70 mln € w samym tylko 2010 r. Minister ds. Rozwoju zaapelował do sektora prywatnego, aby aktywniej włączył się w jego finansowanie.
RENFE stawia sobie też za cel przekształcenie sektora towarowego - RENFE Operadora - w dostawcę usług w przewozach międzynarodowych. Sektor ten powinien przynosić zysk w wysokości co najmniej 5% sprzedaży. Ostatnio RENFE Operadora nabyły 60% udziałów w Pecovasa SA i 100% udziałów w LTF. Przedsiębiorstwa te specjalizują się w przewozach nowych samochodów koleją i mają 27-proc. udziału w rynku przewozów kolejowych; dysponują 484 wagonami. (M.R.)
(Railway Gazette International nr 3/2010)
Transport lotniczy
Transport lotniczy w Indiach należy do najszybciej rozwijających się na świecie. Polityka „Open Skies” przyciągnęła do Indii 69 zagranicznych przedsiębiorstw lotniczych z 49 krajów. Pomimo światowego kryzysu transport lotniczy w Indiach ma wzrost dwucyfrowy. Przed 3 laty wolumen lotniczych przewozów towarowych przekroczył poziom 1 mln t. Według Centrum Lotnictwa regionu Pacyfik-Azja (CAPA) przeładunki w portach lotniczych Indii w 2020 r. będą wynosić 3,4 mln t.
Rząd Indii dąży do znacznej poprawy infrastruktury transportowej. Ostatnio przeznaczono 9 mld USD na modernizację istniejących lotnisk; Mumbai i Delhi otrzymały 4 mld USD do 2016 r. Prywatne konsorcja zainwestują 800 mln USD w powstające lotniska w Bangalore i Hajdarabadzie.
Nowe lotnisko w Navi Mumbai ma być budowane w formule PPP; koszt jest oceniany na 2,5 mld USD. W ramach partnerstwa publiczno-prywatnego ma być też zmodernizowanych 35 lotnisk. Zarząd Portów Lotniczych (AAI) planuje w najbliższych 5 latach inwestycje w wysokości 3 mld USD, z czego 43% przeznacza się na duże lotniska w Kalkucie, Chennai i Triwendram. (J.O.)
(ITZ nr 9-10/2010)
Według Airport Council International (Światowa Rada Portów Lotniczych) rok 2009 nie był dla regionu Azja-Pacyfik był równie niekorzystny jak dla innych regionów świata (gdzie średni spadek wyniósł 5,9%); wyjątkiem był Środkowy Wschód, gdzie porty lotnicze miały wzrost przeładunków o 4,9 %.
W regionie Azji i Pacyfiku jest obecnie 1459 samolotów długiego zasięgu, jest to 1/3 stanu światowego. Ameryka Północna i Europa mają po nieco ponad 1000 takich samolotów, Środkowy Wschód - 447, Afryka - 136 i Ameryka Łacińska - 130. W najbliższych latach połowę nowych samolotów zakupią przedsiębiorstwa lotnicze z regionu Azji-Pacyfiku: w 2010 r. będą to 82 maszyny, w 2011 r. - 141, a w 2012 r. - 148.
Według długoterminowej prognozy Airbusa w ciągu 20 lat region ten stanie się największym na świecie rynkiem lotniczych przewozów towarowych; prześcignie USA i Europę. Przy średnim wzroście na poziomie 6,3% (średni wzrost światowy jest oceniany na 5,3 %) przejmie on 40% łącznego wolumenu ładunków. Przedsiębiorstwa lotnicze regionu Azja-Pacyfik zakupią 8000 nowych samolotów, wartość zamówień ocenia się na 1,2 bln USD. Według Airbusa 40% tej floty będą stanowić samoloty szerokokadłubowe (2570 maszyn), które także w wersji pasażerskiej są przydatne dla frachtów lotniczych, oraz Superjumbos typu A380 (880 samolotów).
W czysto towarowym ruchu lotniczym Airbus liczy na wzmocnienie dominacji Azji: w ciągu 20 lat będzie tam 5-krotnie więcej samolotów towarowych (1500 sztuk) niż obecnie. Większość z nich będą stanowić przebudowane na wersję towarową starsze samoloty pasażerskie. Zapotrzebowanie na nowe samoloty w wersji towarowej Airbus ocenia na 340 maszyn. (J.O.)
(ITZ nr 9-10/2010)
Transport morski i śródlądowy
Cztery największe porty świata znajdują się w Azji; w 2009 r. odczuły one wyraźnie pogorszenie koniunktury. Przeładunki kontenerów w minionych dwóch latach przedstawiały się następująco (w mln TEU):
Singapur pozostał nadal portem kontenerowym nr 1, ale i w innych segmentach przeładunków utrzymuje czołową pozycję. PSA International - największy na świecie operator terminali kontenerowych - przeładował w 2009 r. w Singapurze 25,1 mln TEU, o 13% mniej niż w 2008 r. Przeładunki PSA skali globalnej wyniosły w 2009 r. 56,93 mln TEU, tj. o 0,9% mniej niż w 2008 r. Według PSA rok 2010 będzie również trudny.
Na drugim miejscu znajduje się chiński port Szanghaj, którego operator - Shanghai International Port Group (SIP) odnotował po raz pierwszy w roku kryzysowym wzrost przeładunku kontenerów o 7,1%, do 2,4 mln TEU. (J.O.)
(ITZ nr 9-10/2010)
15 lat temu rozpoczęły się przewozy kontenerów na Sekwanie między Regionem Paryskim a portem w Hawrze. W 2009 r. w 3 terminalach paryskich przeładowano łącznie 106.600 TEU, z czego 90% przypada na terminal w Gennevilliers (powyżej Paryża). Paryski port żeglugi wodnej - Port Autonome de Paris (PAP) - wyznaczył swój cel na 2012 r.: przeładunek 340.000 TEU, a na 2020 r. - co najmniej 600.000 TEU.
Gennevilliers pozostanie w następnych latach najważniejszym portem PAP, ale wymaga rozbudowy o 12 ha. Do końca 2010 r. zdolność przeładunkowa zostanie tam podwojona: do 215.000 TEU. Nowe nabrzeże o długości 400 m pozwoli m.in. na przeładunek ze statku na statek. Dwa terminale na Sekwanie znajdują się poniżej Paryża, więc ze względu na niskie mosty w Paryżu konieczny jest przeładunek w Gennievilliers z dużych statków z Hawru na mniejsze jednostki.
Rozbudowane będą także pozostałe terminale w Regionie Paryskim, jest to związane m.in. z mającą się rozpocząć w 2011 r. budową dużego kanału Sekwana - Europa Północna, którego uruchomienie jest planowane w 2015 r. (J.O.)
(ITZ nr 9-10/2010)
Bałtyckie Forum Morskie i Beluga Shipiping zorganizowały w marcu 2010 r. forum poświęcone współczesnemu piractwu i problematyce z tym związanej. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele z różnych krajów ze świata polityki, wojskowości, gospodarki, armatorów.
Według Międzynarodowego Biura Morskiego (dane na 31 grudnia 2009 r.) aktywność piratów nasila się: w 2006 r. było 239 napadów, w 2009 r. - już 406. Jeszcze do niedawna uważano obszar Cieśniny Malakka za najniebezpieczniejszy, w ubiegłym roku to niechlubne miano zdobyła Zatoka Adeńska; doszło tam do 116 napadów pirackich.
Groźnie jest także w Rogu Afryki, gdzie dochodzi do wielu aktów piractwa. W 2009 r. w wyniku napadów na statki do najbardziej poszkodowanych należeli niemieccy armatorzy (64 statki), greccy (59) i singapurscy (45).
Piraci atakują w małych grupach (najczęściej nie należą do większej organizacji); azjatyccy np. napadają głównie w pobliżu wysp, natomiast piraci somalijscy, mając odpowiednie zaplecze i sprzęt, dokonują ataków na pełnym morzu, daleko od brzegu. W tym celu posługują się statkami-matkami, które wysyłają do walki mniejsze i szybsze jednostki. Najczęstszym celem ataków są kontenerowce i tankowce, gdyż są najwolniejsze, ale generalnie wszystkie statki są zagrożone.
Straty ponoszone przez armatorów w wyniku piractwa są ogromne, np. Niemcy w 2009 r. za wykupienie uprowadzonych statków tylko w Rogu Afryki zapłaciły 77 mln USD.
Na forum omówiono szczegółowo metody ataków, kwestie okupu, a także sytuację prawną i obowiązujące przepisy, m. in. SOLAS, międzynarodową konwencję o bezpieczeństwie życia na morzu, rezolucje ONZ i inne dokumenty, które mają na celu zapobieganie piractwu, omówiono także działania poszczególnych rządów w celu zapewnienia bezpieczeństwa pływającym jednostkom.
Przedmiotem dyskusji były również działania bezpośrednie, czyli akcja EU NAVFOR Atalanta na wodach somalijskich. Była to pierwsza taka misja Unii Europejskiej na morzu. Celem operacji była ochrona statków przed somalijskimi piratami. W skład misji weszła europejska flota powietrzno-morska z ośmiu krajów. Operacja Atalanta zastąpiła misję NATO, która trwała do 2008 r. Kolejna misja NATO w ramach już unijnej operacji Atalanta rozpoczęła się w 2009 r., miała na celu utworzenie międzynarodowego korytarza dla statków handlowych w rejonie Zatoki Adeńskiej.
Specjalne centra ostrzegania przed piratami tworzą międzynarodowe organizacje morskie, np. Piracy Reporting Centre IBM, które opracowuje bieżące raporty o aktach piractwa. (B.D.)
(Hansa nr 3/2010)
W Rotterdamie w 2009 r. przeładowano 387 mln t towarów (o 8,6% mniej niż w roku poprzednim), w tym kontenerów 9,7 mln TEU (o 9,6% mniej niż w 2008 r.). W 2010 r. prognozuje się stabilizację przeładunków.
Antwerpia w przeładunku kontenerów prześcignęła Hamburg: 7,3 mln TEU (o 15,6%mniej niż w 2008 r.); znajduje się na drugim miejscu w Europie.
W Hamburgu łączne przeładunki wyniosły tylko 110,4 mln t (o 21,4% mniej niż w 2008 r.), w tym przeładunek kontenerów zmniejszył się o 28% (do 7,01 mln TEU). Na 2010 r. zakłada się umiarkowany, 3-proc. wzrost. (J.O.)
(Internationales Verkehrswesen nr 3/2010)
Data utworzenia: 18/05/2010 @ 10:40
Ostatnie zmiany: 18/05/2010 @ 10:43
Kategoria: BI Numer 2010/04
Strona czytana 385 razy
 Podgląd wydruku
 Wersja do druku
|
Katalogi on-line
Katalogi on-line
Ze świata
wizyt online
Góra